Olha aí, para quem reclama que o trânsito não tem solução. Exagero, imagine. É só ver o que inglês Perry Watkins, de 47 anos, faz para ir de casa ao trabalho. Ele criou o menor carro do mundo com 1 m de altura e 66 cm de largura! Tudo bem, você vai precisar de umas aulas de contorcionismo, mas gastará pouco - o carrinho tem motor de 150  cc e entra em qualquer vaga, até de bicicleta…

Watkins não é um desconhecido no assunto. Ele já havia criado o Flatmobile, o carro mais baixo do mundo. Pelo jeito, o cara gosta de sofrer a bordo dos seus modelos.

Apesar da aparência, o Wind-Up, como foi batizado o pequenino, tem origem conhecida. O motor veio de quadriciclo e a “carroceria” era de um brinquedo de parque, desses em que você coloca uma moeda para funcionar. E o britânico bancou o piadista ao instalar uma chave de dar corda na traseira…

Ah, duvidou das qualidades do Wind-Up? Pesando apenas 150 kg, sem o motorista, é claro, o filhote de carro acelera até 64 km/h e gasta apenas um litro de gasolina a cada 30 km.

E pensar como seriam as ruas se os carros tivessem esse tamanho - oito Wind-Up cabem no espaço de um carro comum!

Quer saber qual é o carro de trabalho do Perry Watkins? Nada menos que um Jaguar XF…

O criador e sua criatura

O novo C3, da Citroën, já não é mais um mistério. É, sim, uma surpresa. A primeira imagem da nova geração do hatch surgiu nesta sexta-feira na internet e mostra um carro bem diferente da geração anterior e mesmo do C3 Picasso, que utiliza a mesma plataforma dele.

Segundo comentários, o modelo cresceu 8 cm em comprimento, reflexo direto do aumento do entre eixos, que agora tem 2,54 m - era um dos problemas da geração anterior, por ser muito apertada no banco traseiro.

O carro está menos “oval”, embora mantenha o perfil curvo da carroceria. O para-brisas está muito mais inclinado a ponto de ganhar a famosa janela-espia ao lado do retrovisor externo. É apenas uma imagem, mas o projeto não nos agradou por esse ângulo. Não tem muita ousadia nem personalidade, mas vamos esperar mais dados para batermos o martelo.

O C3 deverá ser apresentado no Salão de Frankfurt, em setembro.

Que a Volks e a Porsche têm uma história entrelaçada, isso todo mundo sabe. Tudo começou com o Fusca, projeto de Ferdinand Porsche e que, após a 2ª Guerra, entrou em produção por uma empresa criada só para ele, a tal Volkswagen. Desde então, sempre houve um flerte entre elas, seja no campo acionário ou em projetos conjuntos como o Porsche-VW 914 ou a dupla Touareg/Cayenne. Pois esse longo namoro, enfim, vai virar casamento.

Depois de muitas brigas e disputas, o “casal” deverá se unir ainda em 2010 para formar um novo grupo automobilístico, sem nome definido, mas que já se torna o maior da Europa e o 2º do mundo, atrás apenas da Toyota.

Hoje a Porsche tem 51% das ações da VW, compradas no mercado, mas nem assim manda na empresa porque o estado alemã da Baixa Saxônia é dono de 20% da montadora, mas tem poder de veto nas decisões dela. Coisa complicada que se espera resolver no novo formato do grupo, que reunirá nada menos que dez marcas: .

Ou seja, não há nada decidido, apenas a intenção de se unir. Agora um grupo de trabalho terá quatro semanas para desenhar a nova companhia, ouvindo acionistas e funcionários.

Apesar da tarefa difícil, acredita-se que haverá uma solução positiva já que a ameaça da Fiat de comprar a Opel, também alemã, pode trazer problemas para um grupo dividido. O melhor agora é se unir contra os inimigos. Depois da guerra, aí as diferenças conjugais podem voltar…

A revista inglesa Auto Car produziu uma ilustração do futuro A3, o hatch médio da Audi, previsto para ser lançado no final de 2010. O visual lembra o do A1, hatch compacto que será vendido no Brasil. Mas a grande novidade será a inédita versão sedã, voltada para o mercado norte-americano.

A atual geração do A3 completa sete anos em 2010, tempo limite para que a nova geração seja lançada. O A3 deverá ser mostrado no Salão de Paris do ano que vem e chegar ao mercado europeu em 2011. Ele será mais baixo e esguio, como vem sendo a tendência dos hatches no velho continente.

A frente é uma variação do design atual, mas mais agressiva ainda. E o carro será a base de uma linha voltada para os Estados Unidos, um objetivo conhecido da Audi. Por isso a versão sedã será feita sob encomenda para eles e deve se situar um pouco acima do Jetta, da Volkswagen.

Os problemas da Peugeot brasileira estão prestes a acabar. Quer dizer, não tão em breve, mas já há uma luz no fim do túnel. A matriz na França já trabalha no 208, modelo sucessor do 207 verdadeiro. Com isso, nosso “207″ de mentira deixará de enganar os desavisados.

Por outro lado, a “família 206,5″ estará ainda mais desatualizada. Há solução para isso? Digamos que o problema não é o atraso em si, já que o 206 reestilizado melhorou, mas o fato de chamá-lo de 207. Mas preferimos um 206 com cara de 207 a um Sandero ou Logan, já que não podemos ter Clio III e 207 de verdade.

Bom, mas e 208? Bem, a montagem da foto foi publicada numa revista francesa e mostra como poderá ser o sucessor do 207 em 2011 ou 2012. O visual surpreende. Nada de faróis puxados e sim um desenho que lembra o Audi TT. A traseira, por sua vez, parece com o nosso Ka!

Ainda é cedo para dizer que este é o desenho final, mas, com o vazamento do Clio IV recentemente, a Peugeot deve estar bem avançada na definição do sucessor do 207. Será que teremos também um “208″  em cima do eterno 206?

Eis uma boa ideia do que pode vir a ser o primeiro modelo criado na recém anunciada fusão entre Chrysler e Fiat. A ilustração é do designer Jorge L. Fernández, do site Área 75, e mostra uma proposta de visual da marca americana sobre a plataforma C da Fiat, que é usada pelo Bravo e pela perua Croma.

Este projeto foi confirmado recentemente pela própria Chrysler numa apresentação aos concessionários da rede a fim de mantê-los motivados quanto ao futuro da empresa. Ele deve ser não só primeiro projeto conjunto como também significará 5% a mais de ações da Fiat na nova empresa além de servir de elo de ligação entre as duas linhas de produtos. Como é sabido, a Chrysler está sem um modelo de entrada e a plataforma C na Fiat é a de maior tamanho.

Direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e travas elétricas e até rodas de liga leve. Falando assim nem parece que o carro em questão é o Mille, da Fiat. Pois é com isso e mais outros itens que o carrinho poderá ficar se o cliente decidir levar o kit “Top” junto com ele.

Trata-se de mais uma estratégia “relâmpago” para conter o crescimento do Gol, que tem feito a Volks encostar em vendas na Fiat. O kit consiste em três níveis, o Top 1, Top 2 e Top 3. No primeiro, o cliente leva o básico - travas e vidros dianteiros elétricos, rádio com MP3, desembaçador e rodas de liga leve. No Top 2, a Fiat inclui a direção hidráulica e no Top 3, junta a mesma direção hidráulica com o ar-condicionado.

É um atrativo para um carro que vende apenas pelo custo-benefício e, nesse sentido, ele ficou bem equipado com um preço próximo ao de concorrentes mais caros e que vêm peladões. Veja os detalhes abaixo:

Kit TOP I – R$ 1.640 (Mille Fire Economy 2p) e R$ 1.735 (Mille Fire Economy 4p)

Vidros elétricos dianteiros + travas elétricas;

Limpador/lavador/desembaçador do vidro traseiro;

Comando interno dos retrovisores;

Apoios de cabeça no banco traseiro;

Bancos revestidos parcialmente em veludo;

Rádio CD MP3 Player;

Para-brisa degradê;

Rodas em liga leve 13” com pintura exclusiva;

Faixas decorativas nas colunas externas das portas, frisos laterais e soleira das portas dianteiras;

Sigla TOP na coluna traseira.

Kit TOP II – R$ 2.900 (Mille Fire Economy 2p) e R$ 3.040 (Mille Fire Economy 4p)

Kit Top I + direção hidráulica

Kit TOP III – R$ 5.420 (Mille Fire Economy 2p) e R$ 5.610 (Mille Fire Economy 4p)

Kit Top II + ar-condicionado

Já estávamos “encerrando o expediente” quando vimos a capa da edição de maio da Auto Esporte. Nada menos que o novo Uno 2010. O segredo tem tudo para passar pela mesma maratona que o novo Gol teve no ano passado. E não é para menos: trata-se da resposta da Fiat ao sucesso do compacto da Volks.

A AE flagrou um protótipo do projeto 327 andando perto de Betim com camuflagem pesada, o que dá a entender que o hatch pode, sim, chegar no final deste ano, conforme havíamos publicado.

A ilustração da revista mostra um modelo que lembra o Panda: tem teto alto e visual simples, para condizer com sua proposta de custo acessível. A revista diz que ele chega apenas no meio do ano que vem, mas certamente a Fiat é ágil o suficiente para acelerar esse processo, se quiser.

Para ver mais informações, teremos de esperar até quarta-feira, quando a edição estará nas bancas.

Enquanto o Focus não dá mostras de que pode ser uma opção de sedã médio, a Ford parte para a briga com o novo Fusion, o sedã mexicano que foi recentemente reestilizado. Com nova frente, mais agressiva ainda (repare nos “trilhos” cromados da grade frontal, maiores), o Fusion traz sob o capô um motor 4 cilindros mais forte e também a versão V6.

A Ford quer claramente acabar com a festa do Azera, o Hyundai que hoje oferece um custo-benefício imbatível com motor V6. Contra ele, chega ao país pela primeira o Fusion V6, com 240 cv e 30,7 kgfm de torque e tração integral.

Mas não é só: o motor 2.3 ganhou volume, se transformou num 2.5 com 175 cv, mais econômico que o próprio 2.3. Só faltava ser flex, mas aí seria pedir muito.

Além do visual no exterior ter evoluído, o interior também foi atualizado, talvez um dos aspectos mais sem graça no Fusion. Há novos mostradores, bancos mais confortáveis e materiais de melhor qualidade.

Dizem que o Fusion custará R$ 84 000 na versão 2.5 e R$ 99 900 na versão V6, mas isso só saberemos no próximo dia 7, quando a Ford lançará a nova linha.

O designer argentino Jorge L. Fernandez publicou em seu site mais uma projeção de como pode ficar o novo EcoSport, projeto que está sendo desenvolvido juntamente com a chegada da nova geração do Fiesta ao Brasil.

Sabe-se que o EcoSport de 2ª geração terá visual inspirado no Kuga, um crossover vendido na Europa, mas não se trata do mesmo carro, como alguns veículos andam falando. É, na verdade, o mesmo processo do EcoSport atual: um projeto baseado na plataforma do Fiesta, mais barata e simples.

Fernandez já havia produzido uma ilustração do Eco, mas com faróis do Fiesta. Agora a imagem mostra uma outra proposta, com faróis mais tradicionais.

Com seis anos de mercado, o EcoSport está bem desatualizado, sem dúvida. Basta ver que o próximo jipinho será bem diferente do atual. Alguém duvida que fará sucesso?